破解南海桂丹路"困"境!博爱大桥先行段年内有望动工
2018-02-06        发布来源:佛山日报

破解南海桂丹路困境!博爱大桥先行段年内有望动工

南海桂丹路,车流量大时行车缓慢。/佛山日报记者王伟楠摄

昨日傍晚5时半,佛山捷贝汽车配件有限公司内一阵骚动:员工们纷纷拎起个人物品冲向门外,试图赶在下班高峰前回家。”公司大部分员工都住在狮山镇,如果不争分夺秒走,很可能会在桂丹路堵上一两个小时。”捷贝汽车管理部部长王开衿说。

对于捷贝公司员工的无奈,经常往来南海西部与东、中部的人多少有些感同身受——作为连接南海三大片区的唯一交通大动脉,桂丹路的拥堵给他们的生产或生活带来了太多不便。所幸的是,这种“困”境有望在未来几年内得到破解——加快博爱路西延线建设被写入今年的南海区政府工作报告。一旦博爱路西拓工程完成,南海就多了一条连接中东西片区的交通干道,将给人们的生活带来诸多利好。

南海东中西部唯一大动脉不堪重负

每天下午,丹灶汇心五金厂的员工都会加足马力干活,力争在下午三四时前将货品顺利送往盐步、黄岐、广州等地。一旦错过了这个时间段,公司的货车就只能在次日清晨7时前出发。对于这种“非晚即早”的选择,汇心五金厂总经理黎先生多少有些无奈:“桂丹路塞车是常态,时间就是金钱,我们浪费不起。”

桂丹路是目前唯一连接南海东、中、西三大片区的交通大动脉。摊开地图可以看到,由于北江、南沙涌等水道的阻隔,丹灶的车辆只能经桂丹路和金沙大桥才能去往东中部,相当于走了一个“U字形”。而因为桂丹路接通了多条南北走向的主干道和高速公路,丹灶、三水白坭、西樵等地的车辆也全部汇集到这条路上,导致桂丹路和金沙大桥不堪重负。

据了解,桂丹路的设计日车流量为8万辆,但2013年实际日车流量就达到了17.5万辆,超载近120%。随着佛山西站开通,作为配套路网的桂丹路车流量更胜以往。而连接狮山和丹灶的金沙大桥,也由于桥面压力过大被迫经常性加固维修,进一步加剧了交通拥堵。

交通的不便让沿线的企业苦不堪言。王开衿说,一旦遇到塞车,公司的货车就只能走高速公路,相当于每车运输成本增加了200元,同时交通不便也给企业招才引智带来诸多困难。

早在十多年前,南海就有了增设新路分散桂丹路负载压力的想法,而博爱路恰好具备这样的基础——现有的博爱路东起大沥城区,经过狮山镇后延伸至北江边,与丹灶金沙隔江相望。按照当时的规划,南海将把这条道路向西延伸,并通过建设博爱大桥横跨北江,形成贯通三大片区的另一条主动脉。

十年夙愿即将从蓝图走向现实

对于西部居民尤其是丹灶人而言,博爱路西拓显然具有非比寻常的意义。

丹灶北部是佛山高新区核心园的重要组成部分,这里的南海国家生态工业示范园区聚集了众多汽车企业,与佛高区核心区狮山镇的产业具有配套性和互补性。但一直以来,丹灶北部和狮山被北江分割在两岸。丹灶镇镇长张应统表示,博爱路西拓一旦完成,不仅能减轻桂丹路的交通压力,也可让丹灶北部和佛高区实现紧密衔接。

多年前,丹灶就为博爱路西延线修建和周边产业发展留出了足够空间。然而,由于博爱大桥的修建涉及水源地保护等问题,博爱路西拓工程一直被搁浅。

由此,民间加快博爱路西延线修建进度的呼声越喊越高。丹灶镇西联社区党支部书记徐灶荣担任南海区人大代表的5年间,曾四次牵头提交关于推进博爱路西拓的议案。2016年11月举行的南海区人大十六届一次会议上,10名来自丹灶镇的人大代表联名提交了《关于加快实施建设博爱大桥及博爱路西延线的议案》,该议案随后被列为会议的重点议案来督办。

“经过各方努力,博爱大桥的建设在去年取得了实质性的进展。”南海区交通运输局局长冼树雄表示,目前相关图纸已通过专家的评审,按照计划,博爱路西延线和博爱大桥将分为四段进行建设,其中位于丹灶镇的先行段今年内动工。

博爱路西拓即将从蓝图走向现实,徐灶荣对此由衷地感到高兴:“现在只希望博爱路西延线和博爱大桥能够加快建设进度,早日实现通车运营,毕竟这一天我们已经等了十几年了!”

消息来源|佛山日报